随着中国高铁的相继建成并投入使用，动辄超过300公里每小时高铁的速度深深影响着人们的思维。
如今，发展最晚的也是发展最快的中国高铁强烈刺激着“不甘落后”国家的心。
早前的消息说，中国已同加州政府和美国通用电器达成初始协议，提供技术、设备和部分资金，帮助美国建设高速铁路。通用电器表示，中国在高速铁路建设方面积累的经验和技术可以借鉴。
考虑到中国国内大张旗鼓、热火朝天式的高铁建设，高铁技术一旦成熟，能否出口赚取更多的外汇自然成为国人开始关注的话题之一。美国总统奥巴马曾经在演讲中提到，在高度铁路建设方面，中国现在领先于美国。
通用电器负责人则更加直接的说，中国在高速铁路建设方面有经验和技术，而通用电器是美国最大的铁路建设公司，双方高铁合作潜力巨大，而且不光在加州，还将在弗罗里达等其他几个州进行。
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一向对高科技敏感并乐意制定政策的美国，如今也是对中国的高铁技术垂涎三尺。毫无疑问，中国的高科技是进步了。
万事开头难，难上加难的则是向美国出口所谓“高铁技术”！参考中国的产品出口成功与失败案例，对美国高铁技术出口，中国将面临哪些难题？
知识产权限制
所谓中国高铁技术主要来自国家多家公司！以德国ICE 技术为核心的中国CRH（和谐号）和以日本新干线技术为核心的CRH2。
中国的高铁技术确实是引进的。可喜的是，在改进技术早已经成熟的国人努力下，德、日两国的高铁技术基本都消化吸收了，并结合中国的实际情况对引进技术融合了自己的“知识产权”。
最近，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前接受英国《金融时报》采访时表示，中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
博主并不认为这种说法具有合理性，不过还是觉得有“此地无银三百两”的嫌疑。不能因为刷了一层新漆就说是自己的吧：）
联想到中国出口巴基斯坦歼十系列战斗机时的尴尬，谁敢保证以后的德日不会做出同样的事情？日本已经有所反应！因此，中国不能因为贸易赚外汇的因素出口本还不属于自己的东西。
高铁技术限制
一个烟头能使高铁停运，细小的粉尘都能影响高铁的运营等五花八门的问题早已经把武广高铁、郑西高铁推到风口浪尖上！
国内运营高铁接二连三出现的问题说明，占取地利的中国高铁都不能在本土安心的顺利运营，不远万里到美国后就能万事大吉了？
事实上，动辄超过300公里每小时的速度需要技术缜密的配套设施（各种传感器的正常工作及兼容），需要相关部门的密切配合（铁道部与交通部们），需要反应迅速的维修队伍（实际的维修速度比想象的慢得多）！这些，至少目前中国还达不到。
尽管，中国目前已在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯开始高速铁路援建项目。
但相对于技术要求较高的美国，中国的高铁出口基本没有参考。
人力资源限制
一般情况下，这个合作项目在美国可能会创造4000人就业，因为未来高速机车和系统控制至少80%的部件由美国商人提供，最终组装也要在美国进行。”
如果中国参加加州高铁建设，将面临独立工会和环境监测等法规的障碍，美国劳工和移民法规也比中国严格千倍。为增加互信，合作前的承诺显得尤为重要！中国铁道部高速铁路负责人说，如果中标，将严格遵守美国法规。
相对于中国数量巨大的人力资源甚至可以免费使用的情况（拖欠工资到没了），美国的高工资、高福利绝对是中国的相关部门不得不严肃对待的问题。如果对高铁的先期投资过高，对运营后的赢利将变得更加困难。
数据显示，中国首条高速铁路“京津高铁”开通一年来，已经亏损人民币7亿元。每年的运营费大约18亿人民币。
未来展望
除中国外，日本、德国和法国也计划参加加州高铁招标。加州虽然没有确定合作对象，但加州高速铁路管理局董事会成员戴维·克兰说，除技术和设备外，中国还可能提供大约100亿美元，因为高铁项目未来建设需要430亿美元，中国的建议因为不存在“明显的弱点”。
原来如此！
美国总统奥巴马今年初宣布总额80亿美元的投资计划，为全美13个高速铁路建设项目提供资金，加州获得23.4亿美元。
相对中国2012年前的3000亿美元、2020年以前的6万亿人民币的投入，博主貌似懂得了“大巫见小巫”的道理。因此，100亿美元的资金支持几乎可以买一送一！顺便维持来之不易的中美关系大局：）
加州政府说，至于项目投资，无论是某种形式的贷款，还是现金投资，我们都将主要关心投资的条件和对公共纳税人担保的依赖程度。由于资金短期，政府关心财政压力和公共承受力，资金来源将是重要的考量。
当年德国修建上海磁悬浮高铁的时候是不是德国出资金呢？这个问题很有意思。
摸着石头过河总会有不知深浅的时候。为了在美国市场落地生根，代价总是要付出的。
但能否投之以桃报之以李？结果值得期待。
