据悉，2019年1-8月，动力电池累计装机38.18GWh，同比累计增长62.19%，而第8月动力电池装机量约为3.468GWh，同比下降17.1%，环比下跌26.1%，此次跌到全年的最低谷（除了2月之外）。
从车辆类型来看，8月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车，纯电动客车装机量恐怖下滑。纯电动乘用车方面，8月产量为5.6万辆，较7月增加1.27万辆，装机量增加至2.68GWh，环比增长33.4%，占总装机量的77.4%，上升约35%；纯电动客车方面，与7月相比产量暴跌411.4%，装机量环比下滑79.2%。
从电池类型来看，8月三元材料的搭载量为2.47GWh，其中乘用车占93.2%，三元材料搭载量占总搭载量的71.1%，环比增加30%。磷酸铁锂电池装机量从7月的2.45GWh下至0.71GWh，在月度装机中的占比回落至20.5%。锰酸锂、钛酸锂以及多元复合电池8月合计装机116.2MWh，占比3.4%。
在行业如此不景气中，宁德时代的市场份额依旧坚挺，8月占据68.21%。
8月，宁德时代装机2.37GWh，环比大幅下降24%,但同比增长61%。同时，装载宁德时代动力电池汽车的数量为4.31万辆，环比7月份增长3.77%；其中，乘用车数量环比增长52%，而客车数量环比下降了81%。
8月，前5名的市场份额为88%，前10名的市场份额达到95%，前20名的市场份额达到99%，市场集中度再次提高。
随着新能源汽车洗牌次数的不断升高，上游动力电池市场的两极化越来越严重，高端电池在今后将会受更多消费者的青睐。
