据业内人员表示，18650锂电池正在被时代抛弃，这或能使软包锂电池迎来良机。今年上半年，18650圆柱锂电池在新能源汽车上装机占比仅为3.7%，而2018年的占比为6.7%，未来很有可能彻底退出汽车领域。
那该电池装机率持续下降的原因是什么？18650锂电池在特斯拉的带动下虽然有过扩产高潮，但是随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，其短板愈来愈明显。
特斯拉也抛弃了18650电池，在2017年1月，其宣布与松下联合研发的21700电池。只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。
与圆柱电池相比，软包电池更具有优势。其在液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓起裂开，所以安全性更好。
重量方面，软包电池较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%，反过来可以说，软包电池的容量更大，内阻更小。
总体言之，相对于18650圆柱电池来说，软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长，故综合性能表现更好，市场前景更被业者看好。
提起锂电池的额容量、内阻以及寿命的性能，让我想起了去年日本东芝材料在横滨人车科技展上展示的那款新型锂电池，其力学性能与热学性能相对市场化电池来说还是算比较优秀的，是以高比能量密度的紫色氧化钨为负极材料。
