对新能源旅游车而言，其应选择含有三氧化钨材料的锂电池作为电源，以确保有较长的行驶里程与较高的安全性能，符合国家出台的相关政策要求。
随着三元电池的产量日渐扩张，三种稀有金属供应压力越来越大，加之政策对电池容量要求的日渐提升，“811时代”悄然而至。
三元材料从镍、钴、锰三种金属比例为1：1：1演化为4：2：4，再到5：3：2、6：2：2，以至于当前盛行的8：1：1。可见，镍含量逐渐增加，钴、锰含量慢慢减少，这使得三元电池的能量密度得到显著提升的同时，安全性与循环次数变为业界热议的话题
等量型三元电池在充放电过程中，＋4价的锰离子不变价，在正极中起到稳定结构的作用，＋2价的镍离子变为＋4价，失去两个电子，在稳定之后使电池密度有了一定的提升，但提升空间有限，以被业界淘汰。
不等量型的三元材料在电压低于4.4V时，镍元素按＋2或＋3价参与氧化还原反应后，升高到＋4价。当电压高于4.4V时，钴离子从＋3价变为＋4价，＋4价的锰离子不参与反应，起稳定结构作用。
由此可知，锰比例降低，正极结构的稳定性也会相应减弱，电池安全性下降，这验证了锂电池容量与安全性不能兼容的问题。因此，制造商们可以利用三氧化钨粉末作为电极材料的修饰剂，缓解上述的问题。
